正如锂电池在当时是革命性的一样，钠电池现在同样具有开创性。
自从宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co. Limited）推出钠电池以来，该行业见证了对这项技术不可阻挡的投资浪潮。一方面，钠电池领域的新参与者已经出现，并得到了大量融资的支持。另一方面，锂电池行业的老牌巨头正在竞相抢占先机，甚至之前不相关的互联网巨头也加入了这场竞赛。自从小米宣布进军汽车行业以来，它对电池的兴趣与日俱增。
近日，佳纳能源科技（以下简称“佳纳”）宣布完成Pre-A+轮融资，现有股东顺为资本持续投资。根据天眼查的股权结构图，顺为资本的机构主体为北京顺为资本投资咨询有限公司，小米集团董事长雷军为其法定代表人。作为一名经验丰富且有影响力的天使投资人，雷军一直对机会有着敏锐的洞察力。根据Battery China的报告，佳纳能源科技目前专注于开发适合储能需求的聚阴离子型正极材料，以及生物质衍生的硬碳负极材料。公司第三代高端定制硬碳负极材料比产能约为400mAh/g。佳纳能源于今年7月上线了一条产能为千吨的生产线，并计划于2023年底前建立一条产能为数万吨的生产线。除了小米，科技和零售巨头美团也进入了该领域。今年6月，超钠新能源完成A轮融资，投资金额超亿元。
同时，公司宣布正式成立“SuperMe中国”钠电池联盟。“Super”是指SuperSodium New Energy，而“Me”是指美团。去年8月，SuperSodium New Energy完成Pre-A轮融资，美团独首页投资。据Battery China称，美团子公司北京酷讯科技持有SuperSodium New Energy 10%的股份。目前，超钠新能源在湖州拥有钠离子电池材料高性能零碳智能生产线项目，包括一条2000吨/年的正极材料生产线、一条吨级普鲁士蓝中试线和一条2万吨/年的电解液生产线。值得注意的是，美团还对领先的电池制造商之一鑫万达进行了战略投资。据欣万达称，他们的钠离子电池预计将于2024年第三季度进入量产，能量密度为160Wh/kg，满足市场对A00级、A0级、A级等新能源汽车的需求。此外，去年12月，美团参与了武汉天纳的融资，收购了9.99%的股权。近日，武汉天纳宣布拟投资约15亿元，在安徽阜阳建设10万吨钠电池储能型硬碳负极生产线。今年2月，武汉天纳还计划投资约7.5亿元，建设一条年产5万吨的钠离子电池动力型硬碳负极生产线。
01锂电池企业竞相投资新兴的钠离子电池领域
除了小米和美团认可的公司外，今年在钠离子电池领域也有20多首页公司获得了融资。这些公司包括中科海钠业、盘古钠翔、中纳能源、华钠新材料、钠创新能源、英钠新能源、乐普钠电、白石电网、潍坊能源、立方新能源、软钠科技、中南时代、昊钠新能源、潭深科技、国科碳美、荣纳新能源、启纳新能源、钠逸新能源、和汉数科技。在这些钠电池企业融资的背后，锂电池行业的重量级玩首页频频出现。派能科技、兴源材料、雄涛动力、新洲邦、紫健电子、美联新材......阵容相当令人印象深刻。仅在今年6月，就有多首页钠电池公司获得了融资。例如，储能电池龙头Paine Technology加大了对中纳能源的投资。增资后，Paine Technology将持有中纳能源1.9231%的股权。就在一个月前，中纳能源在安徽广德建立了国内最大的钠电池项目。该项目总投资100亿元，计划建设年产20GWh储能电池和10GWh储能系统的生产基地。该领域最受欢迎的公司之一是盘古钠香。在其近期的数千万人民币天使轮融资中，投资方包括兴源材料、雄涛动力、新洲邦、格林美等锂电池行业的知名企业。
02钠离子电池动力汽车取得突破性进展
上述钠电池的密集融资项目清楚地表明，钠电池的时代真正正在出现。据浙江证券称，预计2025年中国钠电池需求总量将达到88 GWh，2030年将达到378 GWh。事实上，2023年已经成为钠离子电池量产之年，并且在汽车中的采用正在迅速加速。根据宁德时代的规划，2023年将建立钠电池的基础产业链。当第一代钠电池于2021年发布时，单个电池单元的能量密度已经达到160 Wh/kg。宁德时代下一代钠电池有望超过200 Wh/kg，接近磷酸铁锂电池的能量密度。
今年6月，中国工业和信息化部批准在电动汽车中使用钠离子电池。据披露，奇瑞的Ice Cream钠电池组由宁德时代提供。此外，工业和信息化部发布的江铃益驰EV车型配备了孚能科技的钠电池。今年早些时候，孚能科技收到了江铃集团的“EV3钠电池指定函”。江铃集团将从孚能科技采购钠离子电池组，并要求它们在今年6月30日之前开始量产。此前，由思豪新能源和中科海钠业联合研发的行业首款钠离子电池样车于年初亮相。本次测试使用的思豪EX10华仙子-A00级短程车配备了首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池组，电池能量密度为140 Wh/kg。在思豪的“华先子”首次亮相的前一天，多福多科技宣布，他们已经对安装在客户车辆上的钠电池产品进行了车辆测试。据了解，多福多科技的子公司焦作新能源目前的钠电池产能为1 GWh/年，其子公司广西宁福新能源规划的钠电池产能为5 GWh/年。此外，根据他们的计划，多福多科技还将在2023年建立一条1 GWh/年的钠电池生产线。值得注意的是，据媒体报道，比亚迪的钠离子电池有望在今年下半年进入量产并搭载在汽车上。据推测，将配备这些电池的车型是A00级车型Seagull。这款新车将是第一款采用钠离子和磷酸铁锂电池混合动力配置的汽车。该车预计售价为60,000元，续航里程为300公里，与锂离子电池车型相比，价格优势近20,000元。此外，川逸科技表示，他们预计2023年钠电池的实际出货量将达到2-3 GWh。鹏辉能源透露，他们正计划推出循环寿命为6,000次循环的钠离子电池量产产品，目标是在2023年投产。据悉，鹏辉已开发出能量密度超过160 Wh/kg的磷酸钒钠电池，其性能将接近磷酸铁锂电池。
03千帆已过
与锂电池相比，钠电池具有多项优势，例如更高的安全性、更宽的工作温度范围、更高的倍率能力，以及最显着的成本优势。行业估计表明，即使碳酸锂价格在150,000元/吨，钠电池材料也可能比锂电池材料便宜30%-40%。就资源储量而言，地球上的钠资源比锂资源丰富数百倍。数据显示，钠在全球元素中排名第六，钠资源广泛分布在世界各地，储量丰富。地壳中的钠储量占2.64%，是锂资源的423倍，钠提取技术相对简单。长期以来，该行业一直在热切寻求成本更低、性能更好的电池。虽然锂电池在性能上具有先天优势，但最终在理论成本方面落后于钠电池。但由于目前市场规模较小，材料和设备等配套产业不足，钠电池在短期内还不具备成本竞争优势。但梦想最终会成为现实。在成本方面，尽管存在磷酸铁锂、三元、磷酸锰铁锂、钛酸锂等多种技术路径，钠电池最终将在激烈的竞争中迎来属于自己的曙光。
